Confronté à une urbanisation accélérée et à une congestion chronique dans le Grand Accra, le Ghana étudie de nouvelles solutions pour moderniser sa mobilité urbaine. Parmi les options envisagées figure le système de transport rapide autonome (ART) développé par le groupe chinois CRRC Corporation Limited, une technologie encore peu déployée en Afrique.

Le sujet a été au cœur d’échanges entre les autorités ghanéennes et l’entreprise chinoise lors d’une mission officielle en Chine conduite par Dorcas Affo-Toffey, vice-ministre des Transports, accompagnée de représentants de la société publique Metro Mass Transit Limited.

Une alternative entre tramway et bus rapide

Le système ART se positionne comme une solution intermédiaire entre le tramway et le bus à haut niveau de service (BRT). Fonctionnant généralement à l’électricité, il circule sur des voies dédiées sans nécessiter l’installation de rails physiques.

Cette configuration réduit considérablement les coûts d’infrastructure et les délais de déploiement par rapport aux réseaux ferroviaires urbains traditionnels, tout en offrant une capacité de transport supérieure aux bus classiques.

Pour Accra, où les embouteillages représentent un frein majeur à la productivité économique et à la qualité de vie, cette option pourrait constituer une réponse pragmatique aux limites actuelles du réseau de transport public.

Une pression croissante sur la mobilité urbaine

Le projet intervient dans un contexte où l’offre publique de transport peine à suivre la demande.

La société Metro Mass Transit, principal opérateur public, ne dispose pas aujourd’hui de capacités suffisantes pour absorber les besoins de déplacement dans la capitale et sa périphérie. Cette insuffisance a favorisé l’expansion d’un écosystème largement dominé par les opérateurs privés.

Les déplacements quotidiens reposent essentiellement sur les “trotro”, ces minibus collectifs emblématiques du transport ghanéen, ainsi que sur les taxis conventionnels et les plateformes numériques de VTC comme Bolt, Yango et Uber.

Cette fragmentation de l’offre contribue à la saturation des grands corridors urbains, notamment entre Accra et Tema.

Une stratégie de diversification des transports

L’exploration du modèle ART s’inscrit dans une stratégie plus large de diversification des solutions de mobilité.

Le gouvernement a déjà engagé l’acquisition de 300 nouveaux bus pour renforcer Metro Mass Transit, dont une première tranche de 100 unités a été réceptionnée en avril.

En parallèle, les autorités poursuivent leurs investissements ferroviaires, notamment autour de la ligne Tema–Mpakadan, afin de développer des alternatives structurantes au transport routier.

Un projet encore au stade exploratoire

À ce stade, aucune décision formelle n’a été annoncée concernant la mise en œuvre du projet ART.

Sa concrétisation dépendra de plusieurs facteurs : mobilisation des financements, adaptation du réseau routier, acceptation par les opérateurs informels déjà bien implantés et capacité à assurer une exploitation économiquement viable sur le long terme.

Si le Ghana franchit le pas, il rejoindrait le cercle encore restreint des pays expérimentant ce type de mobilité urbaine, dans un contexte où les métropoles africaines cherchent des solutions plus rapides et moins capitalistiques que les métros lourds classiques.

Y.H.